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小油---：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

小油---：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

这样在揽货时也就形成一种强有力的竞争手段，倘若你不加小油，就跟别人不在同一个竞争的起跑线上，别人能承接的货，你却无利可图。因此使用的群体越发壮大，逐步给小油创造出滋润的环境。那么今天我们来聊聊这小油对车辆究竟有没有危害？又有多大危害？又是如何形成今天的局面？要回答这些问题，首先必须先了解一下我们的车用柴油好坏的基本评定标准。

▎柴油评定标准

柴油评定标准主要是以下几个方面

2，大兴区卡车，柴油腐蚀性的指标

小油---：小油繁荣的背后是卡车人辛酸

含---合物及含硫量。柴油中含---合物对发动机的工作寿命影响很大。车用柴油的标准中规定了优等品的含硫量不大于0.2％，一等品的含硫量不大于0.5％。从国ⅳ到国ⅴ的柴油硫含量从50ppm降至10ppm。硫含量的降低不仅能减少柴油燃烧产物对金属的腐蚀。同时也能够减弱柴油车对---污染程度，降低pm2.5的含量。那么小油基本上都是不同程度的降低了这些标准，甚至有很多是大大超标，---是硫含量---，长期使用对喷油嘴以及发动机四配套腐蚀性很强，使车辆发动机及油泵系统大大缩短了正常使用寿命。

人需关怀车要爱

对于车辆排放升级，有一套完整的规划，可是从国三到国四，国四到国五，再到如今的国六a。给人的直观印象的确是越来越快有些措手不及，有些司机朋友感叹：以前都是坏了的车不能跑，如今好好地车排放标准一卡就歇菜了。

从国一到国六，网上有很多讲解，不仅仅是排放升级。而国内大型重卡动力企业也至少提前数年进行技术开发。

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但是，国六上市还是存在一些问题，---是作为国六先锋燃气发动机。除了后处理外一些---上市的重卡国六机器出现发动机曲轴止推片异常磨损，节气门间隙、缸内制动等一系列问题。

有些问题属于批次性，主机厂能够及时发现处理主动---，但仍然存在一些渐变发生的个例。这就是老司机的---，与卡车搭档深入了解。

随着汽车工业不断升级，卡车也在逐渐智能化，但过渡只能并不见得是好事。卡车虽然外表是冰冷的钢铁巨兽，但也有火热的“内心”。作为它的主人，虽然不能随时医其症，却可以时时养护其身而觉异样。